天眼查数据显示，特斯拉保险经纪（中国）有限公司近日成立，注册资本为5000万元，经营范围为保险经纪业务，法定代表人、董事长为特斯拉中国区总裁朱晓彤。

资料显示，鸿路转债信用级别为“AA”，债券期限6年（票面利率：第一年为0.30%、第二年为0.50%、第三年为1.00%、第四年为1.50%、第五年为1.80%、第六年为2.00%。），对应正股名鸿路钢构，正股最新价为13.53元，转股开始日为2021年4月15日，转股价为32.44元。

在此之前，特斯拉旗下一家保险经纪公司曾被注销。特斯拉曾于2020年8月成立特斯拉保险经纪有限公司，但该公司保险经纪业务迟迟未获得批复，于今年4月被注销。

有业内人士认为，随着其他新能源车企纷纷进军保险业，作为头部企业的特斯拉必然不会放弃保险市场。车企进军保险行业是很正常的事，当汽车厂商发展到一定规模，就会有打通上下游的想法，把业务扩展到更加细分的领域。新能源车企纷纷入局保险业，希望通过控制成本、优化服务、创新产品来提高自身竞争力。

随着新能源汽车销量大幅增长，新能源车险也蕴藏着巨大的市场潜力。公安部发布的统计数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。

近年来，比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企纷纷在保险业开展布局，尤其是比亚迪保险已经在部分省份开展新能源车险业务。

今年5月，国家金融监督管理总局发布批复称，同意比亚迪保险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。同月，比亚迪保险开出首份保单，保费3900元。

在新能源车险市场上，一直存在着“车主喊贵，险企喊亏”的发展困境：一方面是新能源车主投保难、投保贵，部分地区和险企拒保新能源车险的现象；一方面是新能源汽车出险频率高、赔付成本高，大部分保险公司承保亏损。

腾讯研究院、北京大学数字金融研究中心等于近期联合发布的《守正创新·2024新能源车险发展报告》（下称《报告》）显示，新能源汽车与传统燃油车在核心硬件、软件、生产工艺、销售渠道及互补产品等方面存在显著差异，这些差异不仅相应带来了新的风险暴露，还对保险生态的互动方式带来了颠覆。

《报告》指出，虽然“新能源车险专属政策”部分覆盖了新能源汽车的新增风险、增强了风险保障能力，但仍存在保费定价精细化程度低、智能网联技术以及换电模式中责任界定尚不清晰等问题。保费高、续保难、出险率高、赔付率高等问题仍然突出，如何通过保险生态的重塑和打通实现车险产品的优化，成为用户、保险公司、车企等各方的共同期待。

《报告》建议，进一步发挥市场主体作用，进一步优化车险定价机制。同时，加强推动保险业数字化转型，促进共享与合作，培育新能源汽车保险新生态。此外在线配资平台线上，完善智能汽车保险制度，为我国自动驾驶技术发展提供保障。

作者：何奎、王海晴（实习）

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